500 WESLAKE GP 1969
L'eclaté du moteur WESLAKE 500 Grand-Prix de 1969.
WESLAKE 500 Grand Prix 1969.
En 1967 Harry Weslake décide de construire avec ses propres deniers un moteur de 5OO grand-prix capable de rivaliser avec la concurrence japonaise et italienne. Assisté de son Ingénieur chef, Mike Daniel et de son adjoint Ray Creek, Harry se lance dans l’aventure. Finalement la Shell Compagnie (carburants et lubrifiants) viendra l’épauler financièrement et techniquement. Weslake avait développé un moteur 3,0 litres V12 de Formule 1 en 1966 (Gurney-Weslake). Celui ci servira de base au nouveau moteur de moto GP 500 afin d’éviter des recherches trop couteuses et trop longues, un prototype bi-cylindre de 357 cc issu de ce moteur de F1 va être développer, il fournira au banc d’essai 59,5 chevaux a 12.000 trs /mn. Il sera suivit d’un deuxième prototype, cette fois développé en 500 cc, refroidissement liquide, de 72,80 mm d’alésage pour 60,00 mm de course, 4 soupapes par cylindre, injection mécanique, et bielles en titane. Ce proto va sortir 80 chevaux à 12.000 trs /mn. Un peu trop sophistiqué et couteux, une autre version verra le jour. Weslake supprime le refroidissement liquide (trop lourd et trop complexe), les bielles serons désormais en acier, des carburateurs Amal remplacent l’injection. Ce bi-cylindre de 500 cc est muni de 4 soupapes par cylindre, deux arbres à came en tête actionnent des poussoirs acier. L’angle des soupapes est de 30 °, la soupape d’admission fait 1,25 ‘ de diamètre (31,75 mm) elle est en acier EN52, l’échappement quand à elle mesure 1,125’ de diamètre ( 28,58mm), elle est en Nimonic 80A. Les ressorts de soupapes ont une pression de 40 lbs (18,15 kg) en position fermé et de 120 lbs (54,43 kg) en position de pleine ouverture. La levée des arbres à came est de 0,375’ (9,525 mm) pour l’admission et de 0,312 ‘ (7,93mm) pour l’échappement.Les cylindres sont inclinés de 15° afin de baisser le centre de gravité. Les pistons forgés sont usinés sur les bases de ceux du moteur de formule 1, pour rappel le moteur F1 à une cylindrée de 3000 cc pour 12 cylindres, soit une cylindré de 250 cc unitaire. Les axes de pistons sont guidés par des bagues en phosphore/bronze. La calotte du piston est parfaitement ajustée pour le passage des soupapes, et le moteur à un rapport volumétrique de 12,5 :1. Le vilebrequin court, rigide et compact est supporté par trois paliers lisses de 2,375 ' de diamètre (60,325 mm), les manetons font 1,623' de diamètre et 0,7' de large (41,275X17,78 mm).Deux carburateurs Amal GP de 1,375’ (35,00 mm) de diamètre alimentent le moteur. Les carburateurs Amal concentriques vont être essayés, mais ils demeurent un peu moins performants dans les hauts régimes. Le graissage, type à carter sec sera retenu, une pression minimum de 75 PSI (5,17 bars) sera fourni par une pompe à huile à pignons, le débit important ne necessite pas de radiateur d’huile, le débit est estimé à 3,5 gallons par minute soit 13,3 litres par minute. L’allumage est confié à l'équipementier Lucas, deux jeux de rupteurs entrainés par un pignon intermédiaire de l’arbre à came alimentent deux bobines de 12V. Une bougie centrale de 10,00 mm par cylindre fournie l’allumage. Finalement, après de nombreux essais et pour réduire la vitesse des pistons un alésage de 75,5O mm ainsi qu’une course de 56,80 mm seront adopté.Deux versions de calage de vilebrequin seront essayés, l’un a 360° et l’autre à 180°. La transmission primaire au rapport de 2,5 /1 entraine une boite à 5 rapports. Un embrayage à double disque Borg & Beck à sec va être monté. L'embrayage est simple et accessible facilement. La sélection se trouve au dessus de la boite de vitesse pour une intervention plus rapide.Le moteur fournira 70 chevaux à 11.000 trs /mn.Le poids total de l’ensemble moteur, boite ne sera que de 50,80 kg.
Le moteur pour les essais va être monté dans une partie cycle Rickman, Phil Read devait faire les essais roulants, mais un contrat avec l’usine Yamaha va l’en empêcher.
Ce moteur prévu à 30 exemplaires restera malheureusement à l’état de prototype.
Harry Moteur.
Décembre 2024
Crédit photo: Moto Revue, Motor Cycle News et Cycle Word.
Vue général de la machine assemblée.
Vue du moteur du côté droit. On remarque l'allumeur Lucas en bout du carter de distribution ainsi que l'entrainement du compte/tours. L'embrayage à sec double disque de marque Borg & Beck.
Le moteur vue côté gauche. Le pignon de sortie de boite est accessible facilement pour un changement éventuel de rapport, la trappe au dessus de la boite de vitesse permet un accès aisé.
Le vilebrequin du 500 GP. Court, rigide et compact. Porté par 3 paliers de gros diamètre.Une version calé à 180° sera aussi essayée.
Détails du moteur. La distribution par pignons, l'allumeur Lucas.
Le team Weslake. Harry Weslake (un verre à la main), Mike Daniel (directeur technique), Don et Derek Rickman.
Archives des photos du mois
Rickman Triumph T140 Café Racer.
Norton Atlas 750 Dunstall.
Triumph Hurricane X75.
L'injection mécanique Hilborn.
BSA A 70.
Culasse de T140.
Triumph 5TA 1959.
Haut moteur de T120 1963.
La Photo de Novembre 2020. Triumph TR6.
La Photo de Septembre 2020. Triumph T120 Spécial.
La photo du mois de Janvier Norton Manx-
La photo du mois de Février. Triumph Rickman au Bol d'Or.
- La photo du mois de Mars. Triton moteur 500 Grand Prix.
- La photo du mois d'Avril. Harley Shovel à Daytona.
- La photo du mois de Mai. 500 Jap Woden.
- La photo du mois de Juin. Bill Carbu à Monthléry.
- La photo du mois de Juillet. Triumph au lac salé.
- La photo du mois d'Aout. Harley JDH Spécial.
- La photo du mois de Septembre. Racer Triumph au lac Salé.
- La photo du mois d'Octobre. Bill Carbu à El Mirage.
- La photo du mois de Novembre. Norton à moteur Jawa.
- La photo du mois de Décembre. The salt Ghost.
- La Norton JPN
- La Norton de dirt track de Ron Wood
- La Triumph 3 cylindres Boyer
- Triumph Fonzi style
- Moteur 850 Norton Commando
- Triumph twin Rob North
- BSA Gold Star Featherbed
- La Triumph T120 TT
- La Triumph 500 de Daytona
-Jawa Norton
-Norton Commando spéciale
-Husqvarna 500 BSA
-KRM 350 1973
JAP double arbre
BSA A65 Racer
Triumph Hagon 750
-Tribsaton 750
-500 Jawa GP
-500 Unit Racer
-T100 alu
- Triumph Hagon à Pendine
-Harley WL 69X
- La photo du mois de Mai 2017. Norton Commando Spécial.
- La photo de Juin 2017. Bill Carbu à Bordeaux.
- La photo d'Aout 2017. Steve Mac Queen et sa Norton Commando.
