La photo du mois de Mars
Triton au moteur de 500 Grand Prix
Beau Triton
photographié à l’occasion des Bikers Classics à SPA Francorchamps.
La
particularité de ce Triton c’est son moteur Triumph 500 tout alu. C’est le
moteur qui équipait la Triumph Grand Prix de 1948.
Le moteur
de la Triumph Grand Prix 500 est issu du haut moteur qui à l’origine avait été
dessiné par Triumph pour équiper les générateurs pour la RAF pendant la seconde
guerre mondiale. Sur les générateurs, les 2 petits bossages sur le coté du cylindre étaient percés et taraudés pour recevoir les fixations des carters en tôle qui servaient au refroidissement du moteur (air forcé par turbine).
La base de
la Grand Prix est un modèle Tiger 100.
Le bas
moteur est presque standard à part les arbres à cames et les pignons de
distribution allégés.
Pour le
haut moteur il en est tout autrement. Les conduits d’admission sont agrandis, 2
pipes d’admission séparées accueillent des carburateurs Amal alimentés par une
seule cuve suspendue se trouvant du coté gauche du réservoir d’huile. Le rapport
volumétrique est largement augmenté par le montage de 2 pistons dont les calottes
sont fortement bombées et de larges poches sont usinées de manière à laisser de
la place aux soupapes. Ce rapport était de 12,5 /1. Cette culasse a des
conduits d’admission et d’échappement parallèles.
Comme les
bielles tout en aluminium sont directement régulées (pas de coussinets
démontables), le circuit de graissage est équipé d’un filtre à huile Vokes
positionné entre la boite et le moteur sur une platine de fixation moteur. Une magnéto BTH racing se charge de l’allumage. On trouve à la place
de la dynamo un système permettant d’entrainer le câble de compte- tour. Le
réservoir d’huile est d’une capacité plus grande que celui de la Tiger 100. Les
pipes d’échappement ont un diamètre 1 ½ pouce (38,00 mm).
