TRIUMPH T120 TT

TRIUMPH T 120 TT

Triumph T120 TT

Cette machine avait été rachetée par l’atelier en 1998.
Son ancien propriétaire, sculpteur Français travaillant à New-York l’avait échangée contre une sculpture de vache Normande à l’échelle 1.
Nous l’avions rachetée 1500 € et revendue le même prix à son nouveau propriétaire à la condition que nous restaurions cette moto.
Cette machine avait participé à de nombreuse courses dans l’état de NY City.
Tout naturellement, elle devait retrouver le chemin des circuits.
La moto fut entièrement démontée et remontée après une restauration en règle. Le moteur fut restauré dans le même esprit qu’il nous était parvenu.
Les arbres à cames furent échangés par des Mégacycle, la culasse déjà préparée fut juste reconditionnée.
Une magnéto Joe Hunt remplaça l’allumage d’origine. Deux carburateurs Mikuni VM 34 ainsi que 2 pipes d’admission spéciales fabriquées chez nous s’occupaient de la carburation.
Cette moto participât à de nombreuses manifestations, puis fut revendue par son propriétaire…

La Triumph T120 TT fut produite pour le marché Américain entre 1963 et 1967.
C’était une Bonneville dépouillée pour participer aux courses Californiennes dans le désert.
La désignation officielle est T120CTT pour les modèles de 1963 à 1965, et T120TT de 1966 à 1967.
Le premier modèle fut testé par Cycle Word en Mai 1963.
La partie cycle reste stock, à part des caches à la place des supports de phare, un Té de fourche supérieur de 650 TR6 recevait un guidon US model.
Tous le modèles TT ont eu des freins avant simple came (notre modèle à été équipé d'un double came)

Des pistons de compression 12/1, deux carburateurs Amal Monobloc de 30,16 mm (1’3/16 inch), un allumage indépendant ET Lucas remplaçaient l’élément d’origine.
La puissance annoncée était de 52 chevaux à 6500 tr/mn. Les modèles 63 et 64 avaient deux échappements relevés de chaque coté. En 65 Triumph adapte les classiques TT pipes que l’on connaît et qui donnent leur style tellement typique aux TT modèles. Ces modèles étaient dépouillés de tous les accessoires non indispensables (phare, feux, klaxon etc.) à l’exception d’un seul et unique compte-tour.
A partir De 1966 la compression redescendit à 11 :1, la transmission finale était de 5,41 :1, un petit réservoir d ‘essence de 2,5 Gallon et une couronne de 46 dents et des ressorts de fourches renforcés furent montés. Les gardes boues étaient soit des modèles en Inox, soit en aluminium poli.
A la demande de Johnson Motorcycle (JoMo) quelques modèles spéciaux furent encore livrés en 1968. Ils étaient monté avec des cadres de 1965 /67 (Angle de colonne de 25°) d'un réservoir d'huile central et des arbres à cames JoMo#6 ou JoMo#15.

Harry Moteur Aout 2015.

Publicité de 1967 présentant la Bonneville T120 TT, ainsi que ses spécifications.