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TRIUMPH T120 Spécial TT 1966

C'est avec un grand plaisir que nous avons travaillé sur la Triumph TT Special de 1966 de Jean Emmanuel.
Cette machine, très rare en France, est une TT authentique. Seul entorse à l'origine, un petit phare et un feux arrière lui permettent de circuler sur nos routes. L'allumage Energy Transfer de Lucas à été remplacé par un système allumage électronique / batterie redressé et régulé par un régulateur électronique Lucas.

Crédit photo: Harry Moteur.

TRIUMPH Spécial TT 1966

La Triumph T120 TT fut produite pour le marché Américain entre 1963 et 1967.
Le règlement de la ''Classe C'' américain prohibait les machines Twin culbutées de plus de 500 cc. Une nouvelle catégorie fut donc créée aux Etats Unis, ce fut le TT ou Steeplechase . Cette course est une course sur terre battue avec un saut et au minimum un virage à droite. La Triumph TT va y régner en maître et sera la nouvelle machine à battre...

Cette moto va être également, et surtout utilisée, pour les courses de désert.
La désignation officielle est T120 CTT pour les modèles de 1963 à 1965, et T120TT de 1966 à 1967.
Le premier modèle fut testé par Cycle Word en Mai 1963.

La partie cycle reste stock, à part : des caches à la place des supports de phare, un Té de fourche supérieur de 650 TR6C qui recevait un guidon large, des reposes pied pilote repliables, le cache latéral gauche est légèrement différent (pas de boite à outils, fixations supérieures et inférieure différentes). Les gardes boues en aluminium seront montés ainsi que des modèles en acier peints aux couleurs de la machines. Des jantes en aluminium à rebords seront proposées en option principalement par l'importateur de la côte ouest (JOMO). Seul un compte-tours équipera le tableau de bord. Le réservoir d'huile a une capacité légèrement augmentée (6 Pints soit 2,84 litre au lieu de 5 Pints). 

Le moteur est modifié pour un usage ''Racing'': des pistons spéciaux qui compriment à 12:1, deux carburateurs Amal Monobloc de 30,16 mm (1’3/16 inch), un gros filtre à air sera monté sur les modèles JOMO. Un allumage indépendant Energy Transfer (ET) Lucas (sans batterie) et enfin le montage d' arbres à cames E3134.
Des boites à rapports racing seront proposées en option.
La puissance annoncée était de 52 à 54 chevaux à 6500 tr/mn. Les modèles 63 et 64 avaient deux échappements relevés de chaque coté. En 65 Triumph adapte les classiques TT pipes que l’on connaît et qui donnent leur style tellement typique aux TT modèles.
A partir De 1966 la compression redescendait à 11 :1, la transmission finale était de 5,41 :1, un petit réservoir d‘essence de 2,5 Gallons et une couronne de 46 dents. Des ressorts de fourches renforcés furent montés en parallèle avec un système hydraulique modifié. Un plongeur réduit le débit d'huile. Ce système rend la fourche beaucoup plus efficace en tout- terrain.

A la demande de Johnson Motorcycle (JOMO) quelques modèles spéciaux furent encore livrés en 1968. Ils étaient montés avec des cadres de 1965 /67 (angle de colonne de 25°) d'un réservoir d'huile central et des arbres à cames JOMO#6 ou JOMO#15.

HARRY MOTEUR Novembre 2021.

Vue de la moto du côté droit. Le phare et le feu arrière ont été montés pour pouvoir rouler sur la route, malgré les échappement un tant soit peu ''bruyants''.

Publicité d'époque Triumph pour la TT Special. La vision de ces autoroutes devait sans doute incité les possesseurs de TT à s'échapper hors des sentiers battus...

La fourche Triumph modifiée. Sur ce modèle les ressorts sont intérieurs (pas sur tous, en 1966 ils seront extérieurs), on voit bien le système de tube plongeur (#32) qui n'existe pas sur les modèles standards, encore modifié par la suite...
Le Té supérieur (#8) est commun avec les TR6C. 

Schéma du montage de l'Energy Transfer (ET) Lucas, monté sur les Triumph Special TT.

Dessin d'époque illustrant les bobines montées d'origine sur les Triumph TT.

Rotor et stator spéciaux à 5 fils montés pour les allumages et éclairages ET.

Archives des photos du mois

Rickman Triumph T140 Café Racer.
Norton Atlas 750 Dunstall.
Triumph Hurricane X75.

L
'injection mécanique Hilborn.
BSA A 70

Culasse de T140.

Triumph 5TA 1959.

Haut moteur de T120 1963.

La Photo de Novembre 2020. Triumph TR6.

La Photo de Septembre 2020. Triumph T120 Spécial.

La photo du mois de Janvie
r Norton Manx-
La photo du mois de Février
. Triumph Rickman au Bol d'Or.
- La photo du mois de Mars. Triton moteur 500 Grand Prix.
- La photo du mois d'Avril. Harley Shovel à Daytona.
La photo du mois de Mai. 500 Jap Woden.
La photo du mois de Juin. Bill Carbu à Monthléry.
- La photo du mois de Juillet. Triumph au lac salé.
- La photo du mois d'Aout. Harley JDH Spécial.
La photo du mois de Septembre. Racer Triumph au lac Salé.
- La photo du mois d'Octobre. Bill Carbu à El Mirage.
- La photo du mois de Novembre. Norton à moteur Jawa.
- La photo du mois de Décembre. The salt Ghost.
- La Norton JPN
- La Norton de dirt track de Ron Wood
- La Triumph 3 cylindres Boyer
- Triumph Fonzi style
- Moteur 850 Norton Commando
- Triumph twin Rob North

- BSA Gold Star Featherbed
- La Triumph T120 TT
- La Triumph 500 de Daytona
-
Jawa Norton

-Norton Commando spéciale
-Husqvarna 500 BSA
-KRM 350 1973
JAP double arbre
BSA A65 Racer
Triumph Hagon 750
-Tribsaton 750
-500 Jawa GP
-500 Unit Racer
-T100 alu

-Moteur Bill Carbu

- Triumph Hagon à Pendine
-Harley WL 69X

-CZ type 860

-500 New Imperial

- La photo du mois de Mai 2017. Norton Commando Spécial.

- La photo de Juin 2017. Bill Carbu à Bordeaux.
- La photo d'Aout 2017. Steve Mac Queen et sa Norton Commando.