JAWA 890 GODDEN
Notre future Jawa 890 devrait ressemble a peu prés a cette 898.
JAWA 890
Pour une fois notre actualité ne sera pas une sur machine anglaise, mais sur une moto Tchèque, plus exactement un moteur. Le JAWA 890 en l’occurrence.
En Janvier 1964, l’usine Eso (ACE en Tchèque) est devenue une division de la JAWA CORPORATION.
Le moteur type 890 est mécaniquement presque identique au moteur des dernières productions ESO. Pour mémoire le moteur ESO S45 est directement dérivé du JAP de Speedway.
Jaroslov Jimandl, le fondateur, avait crée son entreprise afin de fabriquer des pièces de rechange pour le moteur JAP. Ces pièces étant difficiles à se procurer en Tchécoslovaquie.
Le 890 sera produit entre 1967 et 1976.
Moteur 4temps, culbuté, deux soupapes en tête. C’est un course courte (88 X 81,70) soit 497 cc.
Le moteur Jawa 890, dés sa sortie fut quasiment imbattable pendant 10 années.
Particularités.
Les moteurs de Speedway (épreuve sur terre battue) ou de Grass-Track (épreuve sur herbe) n’ont pas de système de retour d’huile moteur. L’huile utilisée par ces moteurs est directement vidangé, autrefois sur la piste, puis maintenant dans un bidon de récupération. Une fois le bidon plein, on le vidange.
L’huile la plus souvent utilisé sur ces machines est de l’huile de Ricin (base végétale) car le carburant utilisé pour ces épreuves et sur ces types de moteurs est le Méthanol, ce carburant à la particularité de dissoudre les huiles ordinaires, annulant toutes leurs propriétés.
Le Méthanol nécessite une carburation plus riche et un taux de compression plus élevé, environ 14 :1 minimum. Ce carburant procure une puissance supérieure à la particularité de ne pas faire chauffer le moteur.
La machine.
La base est une JAWA de Grass-Track équipée d’un cadre Godden -Racing, la boite de vitesse est dérivé d’une boite Norton de 16H.
Le but n’est pas de restaurer une machine d’origine, mais de la transformer en machine prévue pour les courses de Sprint sur herbe ou sur piste.
La fourche avant est une fourche télescopique traditionnel (origine Mash) les Té sont des Aermachi 125 SX. La fourche est plus longue (angle de chasse augmenté), procurant un meilleur confort sur prairie. La roue avant passe en 21 pouce elle est équipée d’un frein.
La roue arrière passe en 18 pouces, sans frein. Les pneus seront en fonction de l’utilisation, soit des pneus tout-terrain, soit des pneus piste.
Harry Moteur : 30 Janvier 2026.
Le cadre Godden Racing avant réparation. Le tube principale avant était cassé sous la colonne de direction. Nous avons fabriquer une fourrure en acier pour le renforcer. L'ensemble à été brasé.
Le cadre équipé de ses nouveaux Té de fourche en aluminium. Ils proviennent d'une Aermacchi 125 SX Scrambler. L'ensemble est monté sur deux bague à aiguille type Nadella.
Le cadre Godden équipé de sa nouvelle fourche. les foureaux vont etre polis et il va etre fabriqué et installé un pontet de rigidification à la place du garde boue avant.
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