La Triumph de Bill Carbu par Machines et Moteurs
Après dix année de gestation, la réplique de la moto de Bill Carbu directement sortie la bande dessinée de Denis Sire ‘’6T Mélodie’’, est enfin finie.
Son histoire complète vous est racontée par ailleurs par notre chroniqueur Harry Moteur.
Cette machine a été entièrement réalisée dans nos Ateliers à partir d’un seul dessin.
Le cadre provient d’une Bonnie de 1970, la partie arrière rigide est un accessoire fabriqué aux USA pour les drags et les choppers. Il a fallut installer un Pré-Unit dans un cadre Unit (le pré-unit est plus long). La fourche est une Triumph Unit.
Bas moteur post 1955 (gros roulement), vilebrequin de T120 allégé et équilibré, bielles Carrillo le tout coiffé d’un kit Morgo 750cc. La culasse est équipée de grosses soupapes à l’admission, ressorts Kibblewhite et tiges de culbuteurs renforcées. Les arbres à cames proviennent de chez Johnson Cam’s.
2 Mikuni VM 36 se chargent d’abreuver la bête. L’allumage est confié à une magnéto Joe Hunt. Le frein avant est un mélange de modèle 70 (flasque) et 71 (moyeu alu conique) mais n’est là que pour les essais… Les jantes alu Morad sont des copies des Dunlop, 21’’ à l’avant 18’’ pour l’arrière.
Le frein de direction et le manomètre de pression d’huile n’existaient pas sur le modèle originel, mais ont été rajoutés pour plus de sécurité.
La déco à été réalisée par les Ateliers Carmouche, le rayonnage par L’Officina et France Equipement nous a fournis des pignons de sortie de boite sur mesure pour pouvoir ajuster la transmission secondaire.
See you on the Salt….
Un petit radiateur d’huile à été monté pour améliorer le refroidissement. Il fait Plus de 40° à Bonneville. Le carter de protection de la chaine secondaire doit mesurer 1,5 fois la largeur de la chaine
La transmission primaire est confiée à une chaine 428.
L’embrayage est une adaptation maison
Petite trappe de refroidissement pour le frein arrière, il n’y a pas de frein à l’avant pour les records sur le sel. Le tirant de frein à été usiné dans la masse
Les commandes reculées ont été relevées pour échapper aux gaz d’échappement
Manomètre de pression d’huile Race-Tech. Les 160 PSI (11,2 bars) sont optimistes
Un petit carter supplémentaire a été ajouté sous le moteur, ce qui permet d’augmenter la capacité d’un demi-litre huile. Sa position et ses ailettes favorisent le refroidissement de l’huile. Ce carter à été usiné dans 2 blocs de Dural
La partie peinte en noir sur le réservoir à été un de nos problèmes par rapport à la photo originale. Cette photos de 4cm par 8 était trop petite (même agrandie) pour voir tous les détails. La solution retenue à été de cacher cette partie en la peignant en noir
Vue sur le carter de distribution Puma. Puma est une entreprise spécialisée dans les moteurs de Dragsters. Ce carter est coulé avec une épaisseur supérieure à l’origine pour donner plus de rigidité à l’ensemble. Le logement de l’allumage à été utilisé pour l’entrainement du compte-tours. Il existe aussi, mais rarissimes, des carters moteurs de même marque
La signature du pilote
Vue du côté gauche. Nous n’avions aucune photos ni dessin de ce côté. L’amortisseur de direction ainsi que le manomètre de pression d’huile sont cachés lorsque la moto est regardée du côté droit, tout doit être comme sur le dessin
Les 2 goujons rajoutés au centre peuvent recevoir une tôle de protection
Vue sur le petit carter d ’huile additionnel. Le bouchon supérieur permet le remplissage initial pour amorcer le circuit d’huile au démarrage et également après la vidange du moteur
Le réservoir d’huile provient d’un 6T. Le kit Racing usine pour les 500 fournissait un réservoir d’huile contenant 1 litre d’huile supplémentaire. Celui-ci est malheureusement introuvable
Différents essais de cornets vont être entrepris.
Le confort n’est pas le sujet du jour