Kit Weslake 8 soupapes
Une fois n’est pas coutume ce n’est pas une machine qui est la star, mais un moteur.
Notre chroniqueur Harry Moteur vous raconte par ailleurs l’histoire de ce personnage hors du commun qu’était Harry Weslake.Ce kit 8 soupapes s'est vendu tout d’abord sous le nom de Weslake, puis de Rickman et enfin de celui qui les fabrique toujours Nourish.
Ce moteur est monté dans un Triton à cadre Featherbed large (Wilde frame) sur une base de Triumph Pré-Unit. La boite est une Triumph et l’embrayage un Newby racing entrainé par une courroie.
Ce kit à une cylindrée de 740 centimètre cube. Le bas moteur est équipé d’un vilebrequin de T120 poli et équilibré, de 2 arbres à cames 3134 et d’une pompe à huile Morgo.
Les pistons forgés sont des Nourish ainsi que les guides (bronze) et les soupapes.
Les carburateurs sont des Mikuni VM 32, la magnéto une Lucas.
Restauré pour rouler, nous allons bientôt voir ce Triton Weslake sur les pistes.
Les boitiers de culbuteurs portent la marque Rickman
La culasse après microbillage et peinture. On se rend bien compte de la nouvelle architecture des chambres de combustions.
La culasse coté ressorts et culbuterie
Soupapes, ressorts et coupelles
Conduit d’admission
Les vieux guides dentés et les neufs avant montage
Les guides sont en place. Il faut maintenant les aléser pour les ajuster à la cote des queues de soupapes.
La rectification est terminée, un rodage à la pate fine pour une meilleure étanchéité est alors fait
Opération d’équilibrage
La distribution est calé, les arbres à cames sont 3134, la pompe à huile est une Morgo.
Culbuteurs coté admission
Le moteur est bientôt fini. Observer le petit carter supplémentaire coté gauche pour assurer l’étanchéité du vilebrequin.
Guides neufs, les admissions comme les échappements sont équipés de joint de queues de soupapes
Vue sur les soupapes et les sièges
Les 2 carters n’étant pas apairés, un surfaçage est nécessaire.
Les cylindres ont été réalésés en 0,030’’
Les culbuteurs, axes et paliers intermédiaires. Les culbuteurs se dédoublent, leurs formes est très moderne.
Le moteur terminé est dans sa partie cycle. La transmission primaire (Newby Racing) est à courroie.
Rectification des sièges de soupapes
Le vilebrequin est un Triumph Unit
Le moteur se monte. Pignonnerie allégé.
Piston forgé
La culasse est montée
Moteur coté distribution. Boite Triumph et cadre Norton Featherbed. Les carburateurs sont des Mikuni VM 32
Et pour terminer une autre Rickmann Weslake
Kit Weslake montée dans un cadre Rickmann sur la machine personnelle d’Henri Mignot, alors constructeur et propriétaire de la machine.
Cette moto à participé au Bol d’Or 1969 à Monthléry avec Hordelalay et Meizoz.
Sur la version Weslake j'ai adapté des bielles de Trident plus courtes.’’