Nous nous sommes largement inspiré du montage réalisé par l'usine Triumph pour la course de Daytona 1966. Ce montage à été fait pour un moteur tout alu de Trophy 500.
Pipes d'admission et montage suspendu de 2 carburateurs Amal concentriques 930.

Adaptation de 2 pipes d'admission sur une culasse mono-carbu permettant le montage de 2 carburateurs Amal 932.
Ce montage à été réalisé pour une Triton participant au championnat VMA.

Adaptation d'un frein avant Ceriani 4 cames en aluminium sur une fourche Norton Roadholder. Platines dessinées et réalisées à l'atelier.

Support de culasse/cadre réalisé pour un Triton. Ce support permet de diminuer les vibrations et rigidifie le montage moteur-cadre.

Usinage d'une platine permettant le montage d'un étrier Nissin 6 pistons sur un Sportster.

Pipe admission pour la Triumph 69X2, les précédentes calculées pour le meilleur rendement à 7500 tr/mn faisaient 105,00 mm de long, les nouvelles font 65,00 mm de long. Elles ont été testées sur une machine qui roule depuis une saison sur la piste.

Commandes reculées fabriquées pour un client qui voulait une position''semi-reculée''. La machine est une Triumph Bonneville Hinckley de 2000.

Platines moteur en Duralumin réalisées pour le montage d'un Triton équipé d'un moteur T120 Unit.

Pédale d'embrayage et repose pied fabriqué pour une réplique de WR Harley. La pédale fonctionne comme une pédale d'automobile, une fois débrayé, plus question de lâcher la pédale. D'ou l'appellation de ''montage suicide''.

Carter d'huile additionnel taillé dans un bloc de Duralumin pour augmenter la capacité d'huile sur un moteur de Triumph Pré-Unit. Ce petit carter participe à un meilleur refroidissement de l'huile moteur. 1/2 litre d'huile de plus dans le circuit de retour.