Machines et Moteurs vous fait partager les dernières évolutions de la Moto de Bill Carbu.

Cette photo a maintenant 8 ans. La Bill Carbu était encore en cour de montage et n'avait pas encore démarré.
Depuis il s'est passé beaucoup de choses, une mise au point pas toujours évidente, les courses d'accélération n'étant pas légion sous notre ciel de France...

D'abord la carburation qui n'avait rien à voir avec les autres moteurs de Triumph, différentes mises au point (fuites vilo-primaire, démultiplication primaire et secondaire, pneu
arrière, boîte de vitesse se mettant en travers lors de l'accélération etc...)
Tous ces problèmes ont été patiemment résolus au cours de ces 8 années.
N'oublions pas que cette machine à été construite en s'inspirant d'un dessin de Denis Sire à partir d'éléments plus divers les uns que les autres.

Après ces 8 années la moto de Bill Carbu évolue.
C'est maintenant sûr, cette machine avant de partir au Lac Salé en 1967 était un véritable Dragster.
La boîte de vitesse initialement prévue pour la vitesse ne correspond pas du tout à une machine de sprint. La première beaucoup trop longue (50%) nous oblige à choisir une démultiplication secondaire très courte, au bout de 200 mètres les 4 vitesses ont été passées et la machine est à fond.
Plutôt que de choisir une autre boîte 4 rapports nous allons y greffer une boîte 5 vitesses.
Le poids étant vraiment l'ennemi en course d'accélération, la fourche d'origine T120 est remplacée par une petite Ceriani de 32 mm équipée d'un minuscule frein avant à disque façon Hurst- Wilwood, 10 kilos ont été gagnés entre l'ancien train avant et le nouveau.
La ''selle'' ressoudée déjà 2 fois à été remplacée par une assise en aluminium.

Les pistons serons changés par des Morgo Haute compression (standard actuellement).

See you on the drag strip...

Le freinage a beaucoup plus d'importance que l'on ne croit lors des épreuves de Dragster.
Accélérer vite c'est bien, s'arrêter s'avère être utile...
Les Américains se sont souvent inspirés des technologies de pointes pour leurs loisirs favoris.
La seconde guerre mondiale a fait (malheureusement) beaucoup évoluer la technique, le freinage des avions (bombardiers ou chasseurs) en a profité.
Les Drag et autres Hot Rod d'après guerre se sont largement fournis auprès des surplus. Après écoulement des stocks, certains petits fabricants se sont mis à fabriquer ces ''accessoires'' réclamés par les pilotes et autres Rodder's.