Evolution de la moto de Bill Carbu
On ne peut pas vraiment parler de roulage que de faire 4 allers et retours rue des Alouettes, avec une machine brute d’établi !
C’est donc a l’occasion des ‘’Runs d’Or’’ pendant le Bol d’Or Classic à Magny-Cours 2010 que la moto de Bill Carbu a vraiment fait son baptême de la piste.
Nous avons eu l’occasion de faire 2 tours du circuit avant les Runs et un tour après. Les 2 premiers tours on été pour le moteur tout neuf l’occasion de se roder un petit peu et de vérifier que tout était OK du coté de la partie cycle…
A l’issue des 3 Runs que nous avons effectué il était évidant que la machine manquait de mise au point…
1) Grosse fuite d’huile sortant du pignon de sortie moteur qui inondait le pneu arrière (pas de joint spi sur ce model), et certainement un régime moteur plus élevé qu’une machine de tourisme (Surpression des gaz dans le bas moteur).
2) Démultiplication beaucoup trop longue, je passai la seconde vitesse seulement au bout de la ligne droite…
3) La chaine primaire se tendait toute seule…
4) Support de commandes reculées pas assez rigide.
5) Carburation incertaine (trop riche et mauvaise reprise)…
Retour à l’Atelier et au boulot !!!
-Le système de tension de chaine primaire à été complètement redessiné et ré-usiné.
- Changement du rapport primaire, le pignon sorti moteur était un 23 dents, un 18 fut installé.
Axe supérieur de boite plus gros et ajusté à 0,02 mm dans son alésage, tendeur plus rigide.
-Un renfort à été installé au dessus des supports de commandes reculées.
-Carburation reprise : Echange des boisseaux, changement des puits d’aiguilles et des aiguilles ainsi que des gicleurs principaux.
Tellement de différence entre ces réglages et ceux de la TRIUMPH 69X2. Pourtant l’alésage-course, le rapport volumétrique sont les mêmes, le diamètre des carburateurs aussi. Seul le diagramme (arbres à cames) et la longueur des pipes d’admission sont très différents…
- Usinage d’un petit carter avec un joint spi, ce carter se centre sur le bossage de fonderie moteur gauche.
- Montage de 2 nouveaux reniflards sur les bouchons Admission et Echappement.
 Figure 1: Le petit carter coté extérieur avec son joint spi et ses vis de fixations
 Figure 2: Le petit carter coté intérieur
 Figure 3: Le carter est percé puis taraudé
 Figure 4: Le petit carter additionnel est en place
HARRY MOTEUR
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